K8凯发随着中国汽车品牌倍受认可，走向高端化已经成为了一条必经之路。对此，比亚迪拿出了高端品牌仰望，首款车型仰望U8的厂商指导价就达到了109.80万元，背后以4个独立电机为基础的易四方技术平台功不可没K8凯发，而埃安的高端品牌昊铂，其厂商指导价128.60-168.60万元的超级跑车昊铂SSR也早已正式上市。
而在这些品牌充分发掘市场溢价之前，其他中国汽车品牌也曾做出了不小的努力，如长城汽车的高端品牌魏牌、奇瑞汽车的高端品牌星途和吉利汽车的高端品牌领克，都曾创造了一定的销量成绩和车主认可度。这些品牌如今都怎么样了，就让我们一起来盘点一下。
魏牌在2016年的时候就已经发布了，最开始的时候甚至还没有中文名字，就叫做WEY，取自长城汽车创始人魏建军的英文姓氏。而首款车型VV7依靠着耐看的外观设计，令诸多魏牌的新老车主至今都相当挂念，同时用料下本且丰富的内饰，以及还不错的驾驶感受，搭配16.78-18.88万元的厂商指导价，还带火了后面的VV5和VV6。
只不过，一方面随着国外合资品牌开始丰富产品线，另一方面许多中国品牌车型也逐渐开始摆脱了低端的刻板印象，让夹在中间的魏牌感到为难，一度魏牌还曾在车展上不断展示圆梦这样的复古车型，只可惜定位太过小众K8凯发，如今也没了下文。至于更多的细分市场，针对女性消费者市场的部分让长城汽车交给了欧拉K8凯发，针对越野市场的部分则给了坦克，让魏牌只能老老实实走高端化路线。
目前魏牌的产品线万元的中大型MPV高山可以说打开了高度，但本能和理想L8错位竞争的蓝山DHT-PHEV，在新款问界M7上市之后，月销量就从5000台出头滑落至2000台出头，比腰斩还惨烈。但往后呢，魏牌肯定还是要坚持中高端路线了，毕竟旗下的摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV月销量更是惨不忍睹。
奇瑞品牌的高端化进行得异常的早，早在国人普遍还不认可中国品牌车型的时候，就在2009年拿出了瑞麒品牌，甚至旗下车型瑞麟G5还在德国的纽博格林北环赛道创造了8分56秒的成绩，在当时的实力肯定是比上不足比下有余的。而随后的高端品牌观致汽车，车型实力同样惊艳，却因为价格太高难以得到市场的支持。
因此，在2018年才迟迟亮相的星途品牌，其定位显然务实得多了，首款车型星途TX的定位是紧凑级SUV，且两驱版本车型指导价12.59万元、四驱版本车型指导价14.39万元，在当时能被工薪阶层所广泛接受，且至今，星途TX仍有相当的竞争力。
有意思的是，有华为背景的星纪元 ES启用了新的产品序列，才敢以纯电动新能源车型的身份打出19.88-33.98万元的厂商指导价，而拿出了诸多好料的星途瑶光，厂商指导价不过定在了15.28-20.68万元，显然星途是被瑞麒和观致搞怕了。从消费者的角度来说，能买到高性价比的中高端车型，又何乐不为呢。
领克品牌在开始的时候是很洋气的，发布地址选在了德国柏林，显然是把欧洲设计作为了很重要的卖点。因此在领克品牌在国内初来乍到那会，喜欢它的消费者很喜欢，但更多的人根本看不惯这样的造型。
领克的CMA架构背后难免有沃尔沃的帮忙，这不仅让其安全性能可以达到一定水准，驾驭感受更能做得与许多中国品牌车型有一定区别。当然，这背后也离不开领克在世界顶级赛事中的不断投入，毕竟领克车队在2019年进军WTCR房车世界杯后，至今一共获得了4个年度车队总冠军和2个车手总冠军。
领克品牌的实力不错，但却也面临着打不开高端市场的局面，如中大型SUV领克09，在新年的1月1日才宣布全系车型官方指导价下调1万元。所幸，新秀领克08 EM-P车型的表现相当不错，依靠EM-P超级增程电动方案的好底子和与魅族深度合作的FLYME AUTO系统，在11月份、12月份的月销量都突破了万台。
