K8凯发在极狐阿尔法S、极狐阿尔法T、极狐考拉等车型相继得到市场认可后，厚积薄发的北汽集团正在加紧布局新能源板块，并计划在2024年持续发力，继续奉行长期主义。
2月4日，北汽集团召开专题会议，集中研讨北汽极狐的市场开拓问题，并强调将以集团最高端、最顶尖的资源，全面支持极狐的高端化发展。会议明确把自主乘用车板块的市场开拓作为推动北汽高质量发展的重要内容之一，而其中极狐汽车是重中之重。
极狐是北汽集团聚合全球优质资源全力打造的高端智能电动汽车品牌，自诞生之初就致力于成为重塑中国新能源汽车格局的引领者，以世界级的品质开发标准、世界级的制造体系和世界级的合作伙伴，打造天花板级的品质好车，为用户持续创造价值。
北汽极狐品牌隶属于北汽蓝谷旗下，北汽蓝谷包含极狐和北京两大品牌，2023年北汽新能源总销量为9.22万辆，同比增长83.69%，其中极狐品牌2023年销量为3.0万辆，相比于2022年的1.19万辆，同比大幅增长138%。北汽的自主乘用车销量为19万辆，同比增长了69.1%。
与上汽、一汽类似，北汽作为燃油车时代国内汽车行业的骨干，近几年虽在积极筹备新能源转型K8凯发，但同时也存在着过于依赖合资品牌尤其是北京奔驰这头“利润奶牛”的弊端。
而在当下燃油车市场份额越来越遭到新能源挤压的情况下，北汽的新能源转型已刻不容缓，北汽蓝谷旗下的极狐品牌正是因此而诞生的。作为高端新能源品牌，极狐是北汽纯电转型的关键。极狐车型单价高，若销量形成规模，其行业地位、品牌声誉必会发生巨变。
依靠北汽背书，北汽蓝谷融资能力也颇为强大，比如仅仅近六年时间，北汽蓝谷就曾进行过四次募资，2018年286.62亿元，2019年10.34亿元，2021年54.5亿元，2023年60.3亿元。
据悉，2023年这笔60.3元募资中的18.09亿元将用于补充流动资金，占总额的30%，12.45亿元将投资于“面向场景化产品的滑板平台开发项目”，20.86亿元将用于“整车产品升级开发项目”，8.90亿元投资于“研发与核心能力建设项目”。其中，后两个项目已经以自筹资金预先投入2.02亿元。
在这些项目中，尤其值得一提的是与华为的合作。此前，北汽极狐与华为的合作模式为HI模式，选择这一合作模式的除了北汽极狐外，还有长安的阿维塔K8凯发。
2021年，北汽蓝谷与华为联合打造的极狐阿尔法S全新HI版在上海车展亮相，2022年正式交付。这款车是首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产车，也是全球首批支持城市道路智能驾驶的量产车，具备华为最高阶智能驾驶水平。
2023年8月24日，北汽蓝谷发布公告：其子公司北京新能源汽车股份有限公司北京高端智能生态工厂建设项目，迁址变更至北汽福田汽车股份有限公司多功能厂。租赁期为自合同签订日至2028年6月30日止，改造预计2024年6月30日完成，自合同签订日至2024年6月30日止为免租期。
而此举的目的，就是为了在现有战略合作的基础上，与华为进一步开展智选合作。目前，华为已向北汽转让多枚运输工具类“STELATO”商标，结合上述工厂的改造日期来看，双方合作的首款智选车型将于北京车展上亮相，预计今年6月上市，但品牌名尚未公布。
总之，极狐汽车可谓含着“金汤匙”出生：背靠北汽集团，与华为的深度合作，加上在补能方面与宁德时代的进一步合作，这些都将在2024年助力北汽极狐更上一个台阶。
尤其值得一提的是，作为与梅德赛斯-奔驰“同门”的自主汽车品牌，极狐拥有着与奔驰等合资品牌相同的世界级品质开发标准、世界级制造体系、世界级合作伙伴。这意味着，用户哪怕只有20万左右的经费预算，也可以借助极狐享受百万级豪车的出行体验。
就拿世界级制造体系这点来说，极狐出自北汽与麦格纳合资的蓝谷麦格纳高端制造基地，而麦格纳则生产过奔驰、宝马、阿斯顿马丁等豪华品牌车型，是全球汽车零部件一级供应商中唯一拥有整车设计与代工制造能力的企业。
近日北汽集团就极狐品牌的市场开拓召开的专题研讨会，预示着其对极狐品牌转型的全力支持。未来五年，北汽集团将投资500亿，重点用于新能源和智能化领域的转型。
大家可能对500亿没什么概念，这么说吧，2023年前三季度在研发投入上最狠的蔚来也只花了95.11亿元，换言之，北汽集团此次对极狐的投入比蔚来前三季度投入的5倍还多，巨大的投入势必会为极狐汽车的长期发展带来重大利好K8凯发。
新的一年，极狐将借鉴北京奔驰的高端品牌成功经验，依托北汽集团65年造车底蕴和14年新能源领域发展经验，从健康、安全、品质等多维度体验入手，为用户提供更具价值的豪华纯电体验。
除了首款智选车型外，今年3月前北汽蓝谷还将发布一款轿跑，下半年极狐阿尔法S、极狐阿尔法T也均有改款车型上市，新能源产品阵容将进一步得到完善，且让我们拭目以待吧！
