K8凯发虽然说这几年各路新能源新势力竞相争夺市场，但是大部分老牌本土车企也都不甘示弱，无论是比亚迪还是吉利、长安，都有销量与口碑双丰收的产品。
但在其中，奇瑞却似乎在这场新能源开拓战中落后了不少，除了一些微型车外，奇瑞的纯电车型几乎没有在市场中掀起什么风浪。而近期，奇瑞也即将推出一款尺寸较大的中大型SUV。
曾经中大型SUV是本土车企难以触及的高端市场，但如今，随着理想、长城等厂家的崛起，这块难啃的骨头也被本土车企咬了下来。而作为本土车企中历史最久的企业之一，奇瑞也不甘示弱，推出了星纪元ET。
这款中大型SUV采用纯电架构，从尺寸上来看，与同级的纯电对手相比星纪元ET优势不小。4955*1975*1698mm，轴距3000mm的星纪元ET无论是与阿维塔11)（4880x1970x1601）还是小鹏G9（4891x1937x1680）相较而言都不落下风。圆润的造型与贯穿式日行灯、尾灯让这款车既大气优雅，又不与现在的时兴的汽车外观设计脱节。
但是相较于理想L7的尺寸来说，星纪元ET就不那么占优势了。但毕竟作为一款纯电车，星纪元ET的对手大部分也是纯电SUV，在目标用户上很可能会与理想L7直接错开。
而近几年奇瑞与华为的合作日趋深入，星纪元ET也装备了华为座舱。华为的智驾ADS2.0系统搭配悬浮式全液晶仪表与大尺寸中控屏、HUD显示以及高通8295芯片应该能提供给司机不错的驾驶体验。
星纪元ET是目前奇瑞推出的最大的量产SUV，其上市后必然会吸引一部分消费者的眼球。不过，作为一款纯电车，星纪元ET的续航可能会带来一些潜在问题K8凯发。
星纪元ET预计会提供60kWh、82kWh、100kWh三种电池包版本，预计其不同版本的续航将在500-700km之间。
这一参数现在看起来还不错，但明年，部分车企的半固态电池将在其量产车上装备。智己L6将搭载半固态电池上市。蔚来的半固态电池在2023年底的直播测试中也跑出了超过一千公里的续航。
虽然说，星纪元ET大概率会装备宁德时代的神行超充电池。其800V平台带来的补能优势应该可以弥补这台车的续航。但是超充不能常用是不少纯电车老司机的常识，经常使用超充将严重影响电池寿命。
虽然电池续航上优势并不明显，但星纪元ET标配可变阻尼+空气悬架以及全铝底盘的配置看着还是很香的。不过，这样的配置在现在的中大型SUV市场中也并不少见。
而且K8凯发，星纪元ET的问题还不在于产品力能不能打得过对手，还在于它登场的时候，中大型SUV的市场很可能已经被瓜分殆尽了。
我国的新能源车市场已发展十余年，但奇瑞一直是一批传统车企中最低调的存在。在各家车企搞新能源高端品牌时，奇瑞依旧在默默经营着自己的瑞虎与艾瑞泽系列。
当然，奇瑞也并不是没有进军高端的野心。只是之前的尝试屡屡碰壁。无论是在纽博格林刷圈速的瑞麒，还是对标大众速腾)的观致。奇瑞脑洞清奇但效果乏力的高端营销最终都不了了之，一个个高端品牌最终都宣告失败。
而且奇瑞之前尝试建立的高端品牌都是燃油车品牌，而他们的失败葬送了奇瑞大量的现金，更拖累了奇瑞转型新能源的脚步。而如今比亚迪、理想、长城等品牌已然在高端新能源SUV领域站稳了脚跟。
星途是目前奇瑞着力发展的高端品牌，这一品牌旗下既有电动车又有传统燃油车。但是，其定位与如今大部分车企的高端品牌相比，仍然显得不太有高级感。
从售价来看，奇瑞之前发布的星纪元ES不过19.88-31.98万。这在如今动辄500万以内，1000万以内没有对手的新能源车领域，似乎还算不上高端。即便其车身尺寸达到了4945x1978x1467mm，但无论是营销出的形象，还是公众对其的认知，都不太能撑得起凌驾于其他品牌的高级感。
而作为同一品牌的星纪元ET价格可能也不会超过35万。当然，对于购车者来说，这样价格不高的车型自然带来了实惠。而对奇瑞来说，不敢定价太高恰恰是由于发力新能源过晚，只能用低价对抗对手早已建立的品牌优势。
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